CRF250R 写真は海外仕様車です。
CRF250RX 写真は海外仕様車です。
Hondaは、モトクロス競技専用車「CRF250R」とエンデューロ競技専用車「CRF250RX」を、フルモデルチェンジし、それぞれ10月21日（木）に受注期間限定で発売すると発表しました。
エンジンは、高回転域の伸びはそのままに、より低回転域の力強さに焦点をあてて開発されています。バルブタイミングを最適化し、エアークリーナー容量を増やしたことで、低回転域のトルクの向上に貢献。またドライバビリティー向上のために排気ポート形状をストレート化するとともに、従来の二本出しマフラーから一本出しマフラーに変更。これにより、低回転域の燃焼安定化と排気効率の向上によって、力強く扱いやすいエンジン特性を実現しています。
クラッチは、細部の仕様を見直すとともに容量を増やすことで、タフネス性と操作性の向上を両立。ギアミッションは、ミッションアッセンブリーを新設計し、ギアレシオを見直すことで力強く扱いやすい特性としました。またシフトドラムを変更することで、シフトフィールを向上させ、トータルでのエンジンの扱いやすさに寄与しています。
ラジエーターは、放熱面積を増やしフィン角度の最適化により、冷却性能を向上。シュラウド形状の見直しにより、空気の流れが改善され冷却効率の更なる向上に貢献しています。また吸排気系、駆動系、冷却系のレイアウトを最適化し、高いタフネス性を確保しました。
フレームは、旋回性の高さと安定性を高次元で両立させながら、構造の簡略化や剛性の最適化によりフレーム単体で約1kg、また、細部の見直しにより車両全体ではCRF250Rで4kg、CRF250RXで3kgの軽量化を実現しています。前後サスペンションは、競技走行に必要な耐久性向上とともに、悪路での路面の外乱をいなし、路面追従性をより向上させるなど、ライダーの姿勢維持と疲労軽減に寄与しています。
CRF250RXは、CRF250Rをベースに、飛び石や枝からレバーへの干渉を抑制するナックルガードや、サイドスタンドを標準装備とし、大型燃料タンクを採用するなど、エンデューロ競技専用車として仕様を充実させたモデルです。
カラーリングは、両モデルともにHondaのオフロードモデルの力強さと情熱を表現するエクストリームレッドとしています。
受注期間は2021年8月27日（金）から12月26日（日）までとなっています。
CRF250Rの主な特徴
CRF250R 写真は海外仕様車です。
エンジン
・排気ポート形状のストレート化ならびにバルブタイミングの最適化によって、低回転域での燃焼安定化と排気効率を向上。力強く扱い易いエンジン特性を実現。
・ミッションアッセンブリーを新作するとともに、ギアレシオの最適化とシフトドラム形状の変更による軽量化により、幅広い回転域でのエンジンの扱いやすさとシフトフィールを高めました。
・インジェクターの搭載角度を変更。吸気効率を改善するとともに、エアクリーナーボックスの容積拡大、マフラーを一本化するなど吸排気系を見直すことで、エンジンのトルクフィールを向上しました。
・クラッチディスクを前モデルの8枚組から9枚組に変更。摩擦材負荷を低減させるとともに、潤滑機能とプライマリーレシオを最適化することで、クラッチの耐久性を向上。また、クラッチスプリングの荷重低減及び細部仕様の見直しによりクラッチレバーの操作荷重を低減しました。
車体
・フレームを新設計し剛性を最適化することで、旋回性と安定性を高次元で両立させるとともに、構成部品を見直すことで、フレーム単体で約1kg、車両全体ではCRF250Rで4kg、CRF250RXで3kgの軽量化を実現しました。
・リアサスペンションのストローク量を5mm増やすことで、路面追従性をより向上させるなど、ライダーの姿勢維持と疲労軽減に寄与しています。
・左右方向の張り出しを抑えたサイドカバーと、一本出しマフラー化により、車体をスリム化することで、ライダーの体重移動などの自由度を高めています。
CRF250RX の主な特徴
CRF250RX 写真は海外仕様車です。
CRF250Rをベースにエンデューロモデルとして以下の仕様を変更
・ウッドセクションやブッシュなどの多い林間コースを走行する際に、飛び石や枝などからレバーへの干渉を抑制するナックルガードを標準装備。
・よりエンデューロ競技に適応させた樹脂製大型燃料タンクを採用。
・リアホイールリム径を19インチから18インチに変更。
・サイドスタンドを新設計し、張り出しを抑えるとともに軽量化を実現。
| ■ホンダCRF250R、CRF250RX 主要諸元 | ||
| CRF250R | CRF250RX | |
| 車名・型式 | ホンダ・ME12 | |
| 全長×全幅×全高 (mm) | 2177×827×1265 | 2176×839×1281 |
| 軸距 (mm) | 1,477 | |
| 最低地上高 (mm) | 333 | 335 |
| シート高 (mm) | 961 | 964 |
| 車両重量 (kg) | 104 | 108 |
| エンジン型式・エンジン種類 | 水冷 4ストローク DOHC 4バルブ 単気筒 | |
| 総排気量 (cm3) | 249.4 | |
| 内径×行程 (mm) | 79.0×50.9 | |
| 圧縮比 | 13.9 | |
| 燃料供給装置形式 | 電子式＜電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）＞ | |
| （スロットルボアΦ44mm） | ||
| 始動方式 | セルフ式 | |
| 点火装置形式 | DC-CDI式 | |
| 燃料タンク容量 (L) | 6.3 | 8 |
| クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング式 | |
| 変速機形式 | 常時噛合式5段リターン | |
| 変速比 | 1速 | 2.384 |
| 2速 | 1.933 | |
| 3速 | 1.6 | |
| 4速 | 1.35 | |
| 5速 | 1.153 | |
| 減速比 (1次/2次) | 3.047/3.846 | |
| キャスター角(度)/トレール量(mm) | 27°19´/115 | 27°09´/114 |
| タイヤ | 前 80/100-21 51M | 前 90/90-21 54M |
| 後 100/90-19 57M | 後 110/100-18 64M | |
| ブレーキ型式 | 前 油圧式ディスク | |
| 後 油圧式ディスク | ||
| 懸架方式 | 前 テレスコピック式（倒立サスペンション） | |
| クッションストローク310mm | ||
| 後 スイングアーム式（プロリンク） | ||
| アクスルトラベル313mm | ||
| フレーム形式 | アルミツインチューブ | |
| 車体色 | エクストリームレッド | |
| メーカー希望小売価格(消費税込み) | 847,000円 | 863,500円 |
CRF250R詳細：https://www.honda.co.jp/CRF/crf250r/
CRF250RX詳細：https://www.honda.co.jp/CRF/crf250rx/
